Система мащення двигуна

 

ПРИЗНАЧЕННЯ СИСТЕМИ МАЩЕННЯ ДВИГУНА

• Змастити деталі для зниження вироблення на їх поверхні в процесі тертя;
• Охолоджувати розігріті деталі;
• Очищати поверхню деталей від дрібної стружки і нагару;
• Запобігати окислення металевих елементів, що контактують з повітрям;
• У деяких модифікаціях агрегатів олива це робоча рідина для регулювання гидрокомпенсаторів, натягувачів приводу ГРМ і інших систем.

ПРИНЦИП, ПРИСТРІЙ СИСТЕМИ МАЩЕННЯ

Класична система має наступний пристрій:

• Отвір зверху двигуна для поповнення обсягу мастила;
• Піддон, в якому накопичується вся олива. Внизу є пробка, яка призначена для зливу оливи під час заміни або ремонту;
• Насос створює напір в мастилопроводі;
• Щуп, що дозволяє визначити обсяг оливи і його стан;
• Масляний заборник, представлений у вигляді патрубка, надягнутого на штуцер насоса. Часто на ньому є невелика сіточка для грубої очистки оливи;
• Фільтр забезпечує очищення мастильного матеріалу від мікроскопічних часток. Завдяки цьому ДВС отримує якісну мастило;
• Датчики (температурний і тиску);
• Радіатор. Він є в багатьох сучасних моторах з сухим типом картера. Він служить для більш ефективного охолодження використаного масла. У більшості бюджетних машин цю функцію виконує масляний піддон;
• Перепускні клапани. Чи не дозволяють маслу повертатися в резервуар, не виконавши цикл змазування вузлів;
• Магістраль. У більшості випадків вона виконана у вигляді канавок в корпусі картера і деяких деталей (наприклад, отвори в колінвалі).

Принцип роботи: коли двигун заводиться, автоматично починає працювати і масляний насос. Він через фільтр подає оливу по каналах ГБЦ на самі навантажені вузли агрегату - на підшипники колінчастого і розподільчого валів. Інші елементи ГРМ отримують мастило через прорізи у корінного підшипника колінчастого валу. За канавок в ГБЦ олива самопливом надходить в піддон. Так схема замикається. Паралельно зі змащуванням ключових деталей агрегату олива через отвори в шатунах просочується, а потім розбризкується на поршень і стінку циліндра. Завдяки такій процедурі забезпечується відведення тепла від поршнів, а також знижується тертя кілець ущільнювачів по циліндру.

РІВЕНЬ ОЛИВИ І ЙОГО ЗАЧЕННЯ

Особливу увагу потрібно приділяти тому, скільки оливи знаходиться в моторі. Не можна допускати зниження або підвищення рівня, зазначеного насічками щупа. При низькому значенні в мотор буде надходити недостатня кількість мастила (особливо при русі під гірку). Навіть якщо деталі будуть змащені, розігріті поршні і циліндри не будуть охолоджуватися, що призведе до перегріву двигуна.

Рівень мастила в моторі перевіряється в непрацюючому двигуні після невеликого прогріву. Спочатку щуп потрібно витерти ганчіркою. Потім він втягнений на місце. Вийнявши його, водій може визначити, скільки оливи знаходиться в піддоні. Якщо його менше, ніж необхідно, потрібно заповнити обсяг.

У разі перевищення допустимого значення надлишок оливи буде вспінюватися і вигоряти, що негативно позначиться на роботі ДВС. В цьому випадку необхідно злити рідину через пробку внизу піддону. Також за кольором оливи можна визначити необхідність в його заміні.

Кожен двигун має свій літраж мастильного матеріалу. Ця інформація міститься в технічній документації автомобіля. Є двигуни, які вимагають 3,5 літра оливи, а є і такі, яким потрібен обсяг більше 7 л.

НЕСПРАВНОСТІ СИСТЕМИ МАЩЕННЯ

Найчастіше дана система не має велику кількість несправностей, а проявляються вони в основному підвищенням витрати оливи або його низьким тиском. Ось основні несправності та способи їх усунення:

Ознака несправності:	Можливі несправності:	Варіанти вирішення:
Підвищене споживання оливи	Порушена герметичність фільтра (погано закручений); Протікання через прокладки (наприклад, прокладка картера); Пробій піддону; Вентиляція картера засмітилася; Несправності ГРМ або КШМ.	Замінити прокладки, перевірити правильність установки масляного фільтра (могли нерівно його встановити, від чого він не повністю закрутився), для ремонту ГРМ, КШМ або прочищення вентиляції картера слід звернутися до фахівця
Впав тиск в системі	Сильно забився фільтр; Поломка насоса; Зламався редукційний (і) клапан (и); Низький рівень масла; Зламався датчик тиску.	Заміна фільтра, ремонт поламаних деталей.

Діагностика більшості несправностей виробляється шляхом візуального огляду силового агрегату. Якщо на ньому спостерігаються масляні патьоки, значить, ця частина потребує ремонту. Нерідко в разі сильної протікання під машиною постійно буде утворюватися пляма.

Деякі ремонтні роботи вимагають часткової або повної розборки мотора, тому в таких випадках краще довіритися фахівцеві. Особливо якщо виявлена ​​несправність КШМ або ГРМ. Однак при належному обслуговуванні такі несправності трапляються вкрай рідко.