Одним з найважливіших вузлів автомобіля є рульове управління – воно призначається для забезпечення руху автотранспорту в заданому напрямку. Більшість легкових автомобілів змінюють траєкторію свого руху повертанням передніх коліс, так званий кінематичний тип повороту. Також змінити напрямок руху авто можна пригальмовуванням певних коліс. Такий спосіб узятий за основу в роботі системи курсової стійкості.
 |
Рульове керування — це система, за допомогою якої водій задає напрямок руху автомобіля. До неї входять декілька складових: колонка, кермо, привід і тяги. Колонка, в свою чергу, — це досить складний шарнірний механізм, спроектований з можливістю складання при пошкодженні. Інженерні рішення такого роду допомагають зберегти життя водія в екстремальних ситуаціях. Автомобілі, що зійшли з конвеєра за 2 останніх десятиліття, в основному укомплектовані гідропідсилювачем керма. Механізм дозволяє легко керувати автомобілем, не докладаючи значних фізичних зусиль.
Загальна будова рульового керування.
Рульове управління сучасних автомобілів з поворотними колесами включає в себе наступні елементи:
—рульове колесо з рульовим валом (рульовою колонкою);
— рульовий механізм;
— рульовий привід (може містити підсилювач і (або) амортизатори).
Рульове колесо знаходиться в кабіні водія і розташоване під таким кутом до вертикалі, що забезпечує зручний охоплення його обода руками водія. Чим більше діаметр рульового колеса, тим за інших рівних умов менше зусилля на ободі рульового колеса, але при цьому зменшується можливість швидкого повороту керма при виконанні різких маневрів.
 |
| Рульове управління з гідропідсилювачем:1 — рульова сошка; 2 — поздовжня рульова тяга; 3 — рульовий механізм; 4 — всмоктуючий шланг; 5 — зливний шланг; 6 — бачок; 7 — права бічна рульова тяга; 8 — правий маятниковий важіль; 9 — поперечна рульова тяга; 10 — вхідний вал рульового механізму; 11 — нижній карданний шарнір; 12 — карданний вал; 13 — верхній карданний шарнір; 14 — вал рульової колонки; 15 — рульове колесо; 16 — лівий маятниковий важіль; 17, 21 — наконечники лівої бічної тяги; 18 — хомут регулювальної трубки; 19 — лівий важіль рульової трапеції; 20 — чохол шарніра; 22 — шарнір; 23 — нагнітальний шланг; 24 — насос гідропідсилювача До рульового механізму пред'являються наступні вимоги:— оптимальне передавальне число, що визначає співвідношення між необхідним кутом повороту рульового колеса і зусиллям на ньому; — незначні втрати енергії при роботі (високий ККД);— можливість самовільного повернення рульового колеса в нейтральне положення, після того як водій перестав утримувати рульове колесо в поверненому положенні;— незначні зазори в рухомих з'єднаннях для забезпечення малого люфту або вільного ходу рульового колеса;— висока надійність.Найбільше поширення на легкових автомобілях сьогодні отримали рейкові рульові механізми. Рульовий привід повинен забезпечувати оптимальне співвідношення кутів повороту різних керованих коліс, не викликати поворотів коліс при роботі підвіски, мати високу надійність.Найбільш поширений механічний рульовий привод, що складається з рульових тяг, рульових шарнірів і, іноді, проміжних (маятникових) важелів. Шарнір рульового приводу з кульовим пальцем.Оскільки шарнір рульової повинен, як правило, працювати в декількох площинах він робиться сферичним (шаровим). Такий шарнір складається з корпусу з вкладишами і кульового пальця з надітим на нього еластичним захисним чохлом.  |
Коли потрібен ремонт системи рульового керування?
Ударні навантаження, надмірне тертя та інші чинники можуть призвести до зміни технічного стану системи. Ремонт рульового управління може знадобитися у випадках зміни початкових параметрів керованості автомобіля. Серед відчутних ознак можна відзначити:
занадто туге обертання керма;
збільшений холостий хід;
«прокрутка» керма без реакції з боку машини.
Тугий хід рульового колеса, як і його «прокрутка» — це не тимчасова неприємність, а симптоми серйозних внутрішніх проблем. Однією з причин неполадок може стати:
деформація деталей приводу;
неправильний кут регулювання передніх коліс,
зниження тиску в шинах;
відсутність масла в механізмах;
проблеми з гідропідсилювачем;
ушкодження шарових шарнірів, телескопічної стійки підвіски або підшипника верхньої стійки опори.
Двигун віддає робочу потужність тільки після досягнення мінімально необхідної кількості обертів. Тому після його запуску і прогріву вмикається режим холостого ходу, при якому ДВЗ вже працює, але колеса ще не крутяться. Неполадки з кермуванням призводять до значного збільшення тривалості режиму холостого ходу. Їх першопричинами може стати:
ослаблення болтів і гайок механізму,
збільшений зазор шарових шарнірів,
зміна положення підшипників на передніх колесах.
Як перевіряють рульове управління перед ремонтом?
Перевіряють технічний стан рульового управління за двома параметрами:
сумарною величиною люфту;
і за зусиллям, необхідним для повороту керма.
Сумарний люфт враховує величину люфтів підшипників коліс і з'єднань шарнірної та шкворневої тяг, а також елементів і важелів управління.
Хоча б один раз за рік необхідно провести діагностику стану кожної рульової тяги, наконечників, ковпачків і шарнірів. Крім цього, регулярно перевіряють захисні чохли рульового механізму. У випадку потрапляння в конструкцію пилу, бруду і води шарові шарніри швидко псуються. Місця дрібних неполадок можна помітити за плямами витоку мастила.
Немає коментарів:
Дописати коментар