Будова та ремонт ходової частини автомобіля

Ходова частина – це конструктивна частина автомобіля, яка включає раму, задню і передню підвіски, амортизатори, колеса і шини. Сукупність цих елементів поєднує колеса із кузовом і пом’якшує коливання автомобіля, а також забезпечує постійне зчеплення коліс із дорожним покриттям.

Це справді важлива, складна конструкція з унікальних деталей, які виготовляють за допомогою спеціального обладнання і новітніх технологій. Звідси, як Ви розумієте, цілком обгрунтовано, що ходова частина – це елемент найбільш схильний до зносу.

Будова ходової частини

Будь-який сучасний легковий автомобіль має дві осі. Кожна вісь (міст) оснащується системою важелів і амортизаційних пристроїв, що забезпечують плавність ходу транспортного засобу по дорозі. Один з мостів на машині обов'язково є привідним – він передає крутний момент від двигуна на колеса. Також є автомобілі, у яких привідними є обидва мости.

Практично на всіх сучасних легкових авто передня підвіска незалежного типу, до складу якої входять:

амортизатори;

важелі;

поворотні цапфи (кулаки);

кульові опори;

опорні підшипники;

пружини;

стабілізатор поперечної стійкості;

стійки стабілізатора;

стабилизаторні втулки;

балка;

маточини;

маточинні підшипники.

Найпоширеніші типи задніх підвісок:

залежна (задній міст);

напівзалежна (балка);

незалежна (багатоважільна).

Незалежно від конструкції задньої підвіски в ній присутні амортизатори, колісні маточини з підшипниками, встановлюються пружини або ресори, які пом'якшують удари при проходженні машини по нерівній дорозі, забезпечуючи плавність ходу. Також на задній підвісці часто встановлюються;

важелі;

реактивні тяги;

балка;

задній стабілізатор;

втулки стабілізатора.

Діагностика ходової частини автомобіля

Будь-яка поломка ходової частини може призвести до аварійної ситуації. Проблеми з системою проявляються по-різному: 

1. Нехарактерне тремтіння і западання педалі гальма, мимовільне відхилення від курсу, скрегіт, збільшення гальмівного шляху — це все «симптоми» зносу гальмівних колодок.

2. Збільшення «прокрутки» керма, уповільнена реакція системи управління.

3. Стукіт рульової рейки на поворотах і на нерівній дорозі. Якщо звук періодично «віддає» на кузов — значить, проблема полягає у несправності амортизаторів.

4. Гудіння на швидкості понад 80 км / год. Виникає після пошкодження підшипників ступиці.

5. «Хрустіння» коліс при повороті, навіть на малих швидкостях. Може бути наслідком поломки шарнірів рівних кутових швидкостей.

6. Нестійкість машини на дорозі.

7. Відхилення у бік на повороті.

Діагностика включає в себе такі етапи:

• загальна перевірка мостів автомобіля;

• діагностика амортизаторів, пружин;

• перевірка опорних чашок на цілісність;

• вимір люфтів у кулькових опорах і рульових наконечниках;

• перевірка шарнірів рівних кутових швидкостей;

• діагностика рульового механізму і рульових рейок;

• аналіз стану сайлентблоків;

• діагностика підшипників маточин;

• перевірка гальмівної системи автомобіля.

Найчастіше ремонтуються парні елементи: кулькові опори, рульові наконечники та ін. А ось основні елементи підвіски виробляються виробником «з запасом» і мають тривалий експлуатаційний термін. Отже, їх замінюють тільки при значних пошкодження. По суті, ремонтні роботи з ходовою частиною – процес нескладний і виконується швидко. Єдине про що повинен подбати автовласник – якість запасних частин.