Будова автомобіля. Двигун.

ДВИГУН – серце автомобіля, джерело механічної енергії, що приводить автомобіль в рух.

Двигуни поділяються на :
 — поршневі внутрішнього згоряння;
 — роторні внутрішнього згоряння;
 — електричні.

За способом здійснення робочого процесу поршневі двигуни поділяються на:
 — карбюраторні;
 — інжекторні;
 — дизельні.
Поршневий двигун: Двотактні і Чотиритактні .

Принцип роботи чотиритактного двигуна:

а — 1 такт — впуск – відкривається впускний клапан, поршень, примусово, рухається вниз утворюючи розрідження і циліндр заповнюється паливною сумішшю (бензин з повітрям);
б — 2 такт — клапана закриті, поршень рухається вгору, суміш стискується до 10-12 кг.\см2 та нагрівається до 300-400 С;
в — 3 такт — робочий хід — суміш підпалюється -2200-2500 С, гази тиснуть (35-40 кг.\см2) на поршень який рухається вниз і приводить в дію двигун.
г — 4 такт — випуск – поршень (примусово) рухається вгору, відкривається випускний клапан, циліндр очищується від відпрацьованих газів.

Дизельний двигун:
1 — впускає повітря;
2 — стискує повітря 500 -700 С;
3 — під великим тиском впорскується розпилене паливо;
4 — очищення від відпрацьованих газів.

Основні показники двигунів:
 — потужність (к.с. ,кВт.),
 — крутний момент,
 — кількість обертів,

 — механічний коефіцієнт корисної дії (ККД — 0,85-0.90).

Будова двигуна

Блок циліндрів – основа двигуна (картер/верхній та нижній) — робочі циліндри /гільзи/корінні підшипники, отвори під опорні шийкі, канали системи змащування та охолодження, місце для кріплення вузлів двигуна.

Головка блока — складається з камери згоряння, місця кріплення газорозподільчого механізму, сорочки охолодження, отворів для свічок запалювання або форсунок, впускні та випускні канали, канали для подачі мастила.

Кривошипно — шатунний механізм (КШМ) — призначений для сприймання тиску газів в циліндрах і перетворення прямолінійно зворотно – поступального руху поршня в обертальний рух колінчастого вала складається із блока циліндрів, головки блоку, картера, поршня, поршневі кільця, шатуни, колінчастий вал, маховик.

Газорозподільний механізм — призначений для своєчасного впуску паливної суміші, випуску відпрацьованих газів і складається з розподільчого вала, приводу, штовхачів, штанги, коромисла, клапанів, напрямних втулок, пружин, деталей кріплення.

Привод механізму газорозподілу двигунів з верхнім розташуванням розподільного вала:
а — ланцюгом;               б — зубчастим пасом;

1 — колінчастий вал;
2, 6 — відповідно ведуча та ведена зірочки;
З — ланцюг;
4,5 — натяжний пристрій;
7 — розподільний вал;
8 — важіль привода клапана;
9 — клапан
10 — втулка регулювального болта;
11 — регулювальний болт;
12 — заспокоювач ланцюга;
13 — зірочка привода оливного насоса й переривника-розподільника
14, 17, 18 — зубчасті шківи;
15 — зубчастий пас;
16 — болт.

Система охолодження — відводить тепло від деталей, які нагріваються, підтримує певний тепловий баланс роботи двигуна та поділяється на рідинну, повітряну, змішану.

1 — радіатор;
2 — вентилятор;
3 — верхній патрубок;
4 — термостат;
5 — водяна сорочка;
6 — розподільна труба;
7 — насос;
8 — головка циліндрів;
9 — рефлектор;
10 — охолодні ребра.

(датчики — покажчики температури)

В автомобільних двигунах застосовують такі системи охолодження: а — рідинна (здебільшого); б — повітряну (рідше).

Температура охолодної рідини, що міститься в головці блока циліндрів, має становити 80…95 °С. Такий температурний режим найвигідніший, забезпечує нормальну роботу двигуна й не повинен змінюватися залежно від температури навколишнього повітря та навантаження двигуна.

Рідинні системи охолодження бувають:
• відкриті;
• закриті.

Відкрита система охолодження безпосередньо сполучається з навколишньою атмосферою, а закрита (рис. 2.20, а), що застосовується в сучасних двигунах, — періодично, через спеціальні клапани в кришці радіатора або розподільного бачка.

В закритих системах охолодження підвищується температура кипіння охолодної рідини, й вона менше випаровується. Крім того, циркуляція рідини примусова. Як охолодну рідину використовують воду або антифризи (водяні розчини етиленгліколю, в тому числі «Тосол-А40» і «Тосол-А65» з температурою замерзання не вище ніж -40 та -65 °С відповідно).

Якщо двигун почав перегріватися і загорілася червона контрольна лампа — Необхідно зупинити автомобіль, виключити двигун і в першу чергу перевірити рукою температуру верхнього та нижнього патрубків до радіатора:

1 — якщо верхній патрубок гарячий, а нижній теплий — у Вас не працює Термостат, необхідно звернутися до СТО або замінити самостійно.
2 — обидва патрубки гарячі, перевірте роботу електровентилятора на радіаторі, можна зняти контакти і замкнути їх між собою якщо електровентилятор почав працювати то можна доїхати до СТО, щоб замінити датчик температури.

Система мащення відіграє значну роль в довговічності двигуна тому Необхідно постійно слідкувати за рівнем мастила в системі ( перевіряти щупом рівень мастила в картері двигуна під час експлуатації, слідкувати за контрольною лампочкою тиску мастила в системі. В разі її загорання слід зупинити двигун і перевірити рівень мастила в картері :

 — мастило в нормі, може не працювати датчик тиску, або відмовив масляний насос, тоді слід негайно відбуксирувати Ваш автомобіль до СТО :
 — мастила більше норми, у Вашого двигуна вийшла з ладу прокладка головки блока і охолодна рідина потрапляє в картер двигуна, температура двигуна стрімко починає зростати.

Система мащення слугує для зменшення тертя між деталями двигуна, охолодження їх і видалення продуктів спрацювання /0,25-0,4 МПа / — під тиском змащуються корінні та шатунні підшипники, підшипники розподільчого вала, опори проміжного валика привода розподільника, масляного насоса і штовхачів .

Втулки коромисел — змащуються пульсуючою струминою масла, решта — розбризкуванням і самопливом.

Складається з :
 — маслозаливна горловина;
 — піддон картера;
 — маслоприймач;
 — масляний насос;
 — редукційний клапан;
 — запобіжний клапан;
 — фільтр очистки масла (грубої та тонкої);
 — датчик тиску.

Масляний насос – призначений для подачі масла під тиском то тертьових поверхонь деталей двигуна. Насос шестеренчастого типу які прості і надійні в роботі.

Редукційний клапан запобігає надмірному тиску масла в системі

Масляні фільтра очищують масла від механічних домішок, смол, нагару, пилу, вчасна їх заміна значно подовжує ресурс роботи двигуна .

Фільтр грубої очистки для очистки від механічних домішок великих розмірів і смол.

Фільтр тонкої очистки — очищає масло від смол, нагару і домішок

Повнопоточні фільтра :

1 — із змінними фільтрами

2 — одноразовий

3 — відцентрової очистки масла

Масляний радіатор — для охолодження масла.

Вентиляція картера — для допоміжного охолодження масла і видалення з картера відпрацьованих газів

1- відкритого типу — гази виходять в повітря на косому зрізі трубки

2- примусового типу (гази відсмоктуються по трубці у повітряний фільтр карбюратора.

Система живлення — забезпечує приготування паливної суміші і подачу її в циліндри двигуна а також відведення відпрацьованих газів з циліндрів в атмосферу.

1 — повітряний фільтр;
2 — карбюратор;
3,4 — рукоятки ручного керування відповідно повітряною та дросельною заслінками;
5 — педаль газу;
6 — бак;
7 — фільтр відстойнік;
8 — глушник;
9 — випускний трубопровід;
10 — паливопідкачувальний насос.

Основним паливом карбюраторних двигунів є бензин :

 — Добувають з нафти — 84-86% вуглецю,14-16%водню і невелика кількість домішок (кисень, азот, сірка)
 — Густина при 20С — 0,7-0,76 г\см3
 — Теплотворна здатність — при повному згорянні 1 кг. бензину виділяється 10500-11000ккал.
 — Випаровуваність — чим краща тим економічніше працює двигун
 — Детонація — згоряння частини бензину з вибухом (при перевантаженні та перегріві двигуна швидкість згоряння 2000м\сек) ,нормальні умови це 20-25 м \ сек. (А-80,АИ-95,АИ98)
 — Багата суміш — 6-8 кг. повітря на 1 кг. бензину
 — Бідна суміш-8-10кг. до 16-17 кг. на 1 кг. бензину
 — Збагачена -12-13 кг. на 1кг.бензину

Технічне обслуговування кривошипно-шатунного механізму